導讀
4月10日，由江蘇省常州市委宣傳部指導，常州廣播電視臺《常州聚“能”——加快打造“新能源之都”》大型沉浸式系列訪談第四場活動在蜂巢能源金壇總部舉行，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新應邀出席活動，向與會人員介紹了蜂巢能源的技術創新成果，并明確地向外界透露了2023年蜂巢戰略調整：成為全球動力電池和儲能電池的領導者。
(資料圖片)
筆者作為專家嘉賓也參與了本次活動，與參會嘉賓一起暢談常州新能源產業的發展與金壇經驗。現場聆聽了楊總對蜂巢能源“動力與儲能雙輪驅動”的闡述，會后我跟楊總就蜂巢2023年戰略調整與行業最關心的問題做了交流。
征詢蜂巢能源及楊總本人同意，本文就蜂巢能源2023年戰略調整與行業關心問題進行解讀與分享，以供業內人士參考。
2023年蜂巢能源公司戰略概述
成為全球動力電池和儲能電池的領導者
一、動力電池要求市場占有率，儲能電池要求業務增長率和利潤。
二、強化業務導向型的全球化戰略
全力拓展、快速占領全球儲能電池的貿易性業務以及客戶導向的動力電池全球業務。
三、自主掌握關鍵資源
持續為降本作貢獻，為海外供應鏈賦能。
四、追求極致成本
穩健生產、提升制造效率、縮短制造周期，向成本導向的產品和工藝設計轉變，發揮垂直供應鏈的整合優勢。
2023年蜂巢能源戰略解讀
一、戰略調整是由不滿意(差距)激發的
公司經營的結果要和公司既定的戰略目標進行比較，通過比較就會發現一個差距的描述，主要包含業績差距與機會差距兩方面。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，2022年1-12月，我國動力電池累計銷量達465.5GWh，蜂巢能源動力電池國內銷售6.1 GWh，市場占有率2.07%，排名第七；2023年1-3月，我國動力電池累計銷量達108.5GWh，蜂巢能源動力電池國內銷售0.78 GWh，市場占有率1.19%，排名第九。
按2021年蜂巢能源制訂的2022年度動力電池經營目標是要坐六觀五的，實際總結是發現2022年在疫情、原材料猛漲等各種因素下沒有達到既定目標，國內市場占有率排名下滑，而且今年一季度還在繼續下滑，所以戰略調整就顯得緊急而且必要。
二、戰略調整的起點
與蜂巢能源差不多同時起步的瑞浦蘭鈞，一個背靠動力電池用戶長城汽車，一個背靠鎳礦大佬青山集團，都是行業關注的關鍵目標。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計：2022年1-12月份，瑞浦蘭鈞動力電池銷售4.52 GWh，市場占有率1.53%，排名第十名。另據GGII發布的調研統計數據，2022年中國儲能鋰電池出貨量達到130GWh，同比增速達170%。從企業排名來看：寧德時代第一，比亞迪居第二，瑞浦蘭鈞位居第三。瑞浦蘭鈞在儲能領域的突破之路顯得步步為營，2022年火出圈，作為動力+儲能雙輪發展的藍本，極具對比參考價值。
三、市場洞察決定了戰略思考的深度
據GGII預計，2025年全球儲能電池出貨量將超500GWh，2030年儲能電池出貨量將達2300GWh，市場規模將超3萬億元。當下無疑是加速推動儲能產業走向縱深，領先突圍的最佳時間窗口，突圍成功者將有機會領銜市場主導地位。
中國工程院院士孫逢春最近也撰文指出：“動力電池與儲能電池二者相加，電池需求規模空前，發展機遇窗口期千載難逢”。
蜂巢能源早在2020年就成立了儲能事業部與輕型電池事業部，在兩三輪車換電、戶儲、工商業儲能、電網側儲能領域都做了早期市場孵化與準備，也取得了相對不錯的業績，只是跟動力電池比，小了很多。
今年3月重組了蜂巢智儲(常州)科技有限公司，承擔蜂巢能源向儲能發展的重任。主要經營儲能產品及系統的生產、研發、銷售、運維，提供云儲能大數據綜合平臺服務。
四、創新聚焦是戰略調整的重點
在寧德時代與比亞迪兩家獨占大部分市場份額的鋰電池領域，模仿與追隨是沒有前途的。想要突圍必須找到隱秘的，符合當下的，犀利的尖刀，這就是蜂巢短刀電池。
短刀電池是蜂巢能源緊跟行業趨勢推出的全新電池品類，是公司最具競爭力、完全自主知識產權、電化學技術與疊片工藝最匹配的代表性產品，蜂巢在短刀電池上擁有核心專利。根據中國汽車專利數據統計，蜂巢能源以329項發明授權量、1049項發明公開量，在2022年入選的電池企業中名列前茅。
在動力電池成本中，直接材料占比超80%，原材料價格波動對動力電池企業盈利影響明顯。從2021年開始一直到2022年底，碳酸鋰、三元材料等鋰電原材料價格暴漲使得電池廠商盈利能力承壓，企業毛利率均有所下降。進入2023年鋰電原材料價格又急劇下跌，下跌幅度超過一半以上，讓電池企業原材料庫存計提虧損。
這次戰略調整，一方面在產品戰略上就是動力電池與儲能電池全域聚焦鐵鋰短刀電池；另一方面就是要自主掌握關鍵原材料資源。
由于介入關鍵資源環節，管理鏈條加長，勢必增加管理難度與成本，所以無論出于產品角度還是供應鏈角度，都要求簡單、SKU數量最少的單品極簡戰略，唯有如此，方有戰斗力。
因歷史原因并購與建設的MEB和VDA方型、軟包產品與產線建設，已經可以支撐目前業務，后面不用再建了，都將聚焦到鐵鋰短刀電池產線優化與建設上來，技術上要實現短刀在動力和儲能上的兼容化平臺。
五、業務設計是戰略調整的落腳點
動力電池是蜂巢能源的根本，國內純電動汽車消費在年初因為新冠疫情的延續稍受影響，但在全國各地一波接一波的汽車消費促銷政策下，汽車市場也開始逐漸回暖，今年5月份后各地車市會逐漸步入常態，補貼的發放及新能源汽車價格調整逐步落地，將助推市場恢復正常水平，行業內預估今年新能源汽車的銷量會在850-900萬輛的水平。
去年12月19日，有媒體曝光了光束汽車內部的一份KNT試驗車輛免費試駕申請書。從內容上來看，首款KNT車型將于12月21日下線，而下線的車型正式基于已上市的MINI COOPER SE打造。
根據此前規劃，2023年MINI將在中國生產制造兩款純電動車型，其中一款為代號J01的全新純電動MINI，由光束汽車進行國產；另一款車型可能為國產純電動版COUNTRYMAN車型。光束項目在蜂巢內部一直是重中之重，雙方技術工藝等磨合很久，它的量產與推向市場，將助力蜂巢能源在動力電池上更上一層樓。
目前形勢下的全球化，不再是我們原來習慣的“全球采購—中國制造—行銷全球”，而會變成真正意義上全球化，“貼近全球目標客戶，就近制造交付”。蜂巢能源將動力項目建設在德國，儲能項目在歐洲、非洲，礦在非洲、南美等。通過在全球市場中實現技術輸出，進一步掌握產業話語權，從而倒推自主品牌重構價值鏈，進行利益的再分配，力圖成為市場新規則的制定者。
六、廉信文化下的公司治理與組織是戰略調整的保障
我一直認為長城汽車近乎嚴苛的廉信文化，就是凈化企業經營土壤，在此基礎上再優選種子，歉收是不可能的，豐收要看綜合因素。
蜂巢能源從誕生到如今布局全球，在不斷創新與奮斗中，樹立“以客戶為中心、以奮斗者為本、以創新為根、贏在協同‘’的核心價值觀，規范了員工、干部行為，統一了工作理念、工作法則，劃了廉潔、節儉的兩項鐵律紅線，一切都為了能打勝仗。真正做到：高層讓企業有前途有希望，中層讓企業運作有效率，基層工作有成就感。
2023年行業最關心的蜂巢IPO進展情況
3月31日，上交所披露，蜂巢能源科技股份有限公司科創板上市申請處于中止狀態。
上交所稱，蜂巢能源因發行上市申請文件中記載的財務資料已過有效期，需要補充提交，根據相關規定，中止其發行上市審核。
據證監會《首次公開發行股票并上市管理辦法》規定，招股說明書中引用的財務報表在其最近一期截止日后六個月內有效。特別情況下發行人可申請適當延長，但至多不超過三個月。
財務資料失效后，發行人需要補充提交最新財務資料，完成后上交所將恢復其發行上市審核。
據了解，蜂巢能源此次IPO提交的最新數據是2022年1-6月份，到現在已經有了10個月的時間差，待財務數據更新完畢，上市程序即可重新啟動。即便因為碳酸鋰價格暴漲暴跌造成一些庫存損失需要計提虧損，那也是“利空出盡就是利好”，還是要看未來成長性，不要光看當期虧損。
截止2023年3月30日，科創板總共一共513家上市公司，還有35家公司未盈利，占比6.82%，證券簡稱被添加特別標識“U”。這35家公司中15家來自醫藥生物領域，9家來自計算機、通信和其他電子設備制造業，軟件和信息技術服務業有5家，專用設備制造業3家。此外，通用設備制造業、汽車制造業、電氣機械和器材制造業各1家。
最后
蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示：蜂巢能源是一家戰略引領性的高科技公司，通過實施智能化、全球化戰略，致力成為全球領先的能源互聯科技公司。
當前在國內外政治經濟大環境下，新能源產業發展依然面臨不少矛盾躲不開、繞不過，唯有積極戰略調整，積極實施雙輪驅動，堅持大步快跑，努力把前瞻性戰略規劃轉化為發展勝勢，支持戰略客戶持續放量發力，為股東、為社會、為員工創造更美好的未來。
(本文作者系吉林大學青島汽車研究院副院長、《電車商業研究》創始人顧國洪)
