目前，中央計(jì)算+區(qū)域控制的新一代整車(chē)電子架構(gòu)，已經(jīng)成為車(chē)企新一輪的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。誰(shuí)能將架構(gòu)的基礎(chǔ)打好，誰(shuí)就有可能在智能化上更勝一籌。
7月31日，零跑汽車(chē)發(fā)布了四葉草中央集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)1顆SOC+1顆MCU芯片，系統(tǒng)化融合座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車(chē)身域，實(shí)現(xiàn)一個(gè)超算平臺(tái)植入15個(gè)模塊，系統(tǒng)ECU28個(gè)，整車(chē)線(xiàn)束<1500米。
根據(jù)規(guī)劃，四葉草平臺(tái)首搭車(chē)型將于2023年9月亮相，年底新車(chē)上量產(chǎn)。
(相關(guān)資料圖)
發(fā)布會(huì)上，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明表示，零跑未來(lái)不僅僅是一家整車(chē)公司，也是一家可實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)輸出的科技公司。
朱江明透露，“我們目前比較確定的是，兩家有整車(chē)技術(shù)的授權(quán)和整個(gè)下車(chē)體技術(shù)架構(gòu)的授權(quán)。”
就在剛剛財(cái)聯(lián)社發(fā)布消息稱(chēng)，大眾旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車(chē)談合作。“與大眾-小鵬合作方式不同，這次一汽-大眾很有可能‘買(mǎi)斷’零跑的某一代平臺(tái)技術(shù)。”該知情人士透露。
這或許就是其中一家。
本文希望能夠通過(guò)對(duì)零跑電子電氣架構(gòu)的分析，來(lái)看下零跑的技術(shù)實(shí)力到底如何。
01
一個(gè)盒子打天下
零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明的話(huà)說(shuō)，四葉草平臺(tái)最主要的特點(diǎn)就是用兩顆芯片做到了4域（動(dòng)力域、座艙域、自駕域和車(chē)身域）合一。
之所以能稱(chēng)之為領(lǐng)先，是對(duì)比當(dāng)下。當(dāng)前無(wú)駕艙融合芯片方案（至少需要2顆SOC芯片+2顆MCU芯片），一部分對(duì)部分域進(jìn)行中央融合，智駕域獨(dú)立其外；另一部分對(duì)車(chē)身/動(dòng)力/座艙/智駕進(jìn)行物理堆疊融合，并非真正的中央集成。
具體來(lái)看，零跑實(shí)現(xiàn)了1顆SOC芯片（高通8295）+1顆MCU芯片（NXP S32G）組成的“中央超算”，并把它集成到一個(gè)盒子里。類(lèi)比人的左右腦，SOC負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理，MCU負(fù)責(zé)邏輯計(jì)算。
在消費(fèi)者體驗(yàn)層面，就是數(shù)據(jù)傳輸路徑更短更安全穩(wěn)定，集中算力處理速度更快，智能座艙更流暢，智能駕駛更強(qiáng)大。
02
物理集成帶來(lái)三大優(yōu)勢(shì)
從零跑給出的信息看，SOC芯片和MCU芯片還分別在兩塊板子上，集成在一個(gè)盒子里，在國(guó)內(nèi)率先完成物理層面的整合。
這會(huì)帶來(lái)三大優(yōu)勢(shì)。
一是集成的模塊多， 15個(gè)模塊高度集成，是集成模塊最多的中央超算。針對(duì)整車(chē)控制、車(chē)身控制、網(wǎng)關(guān)管理、熱管理、儀表信息系統(tǒng)、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、360°環(huán)視、APA泊車(chē)、疲勞監(jiān)測(cè)、生命監(jiān)測(cè)、行車(chē)記錄、哨兵模式、聲音警報(bào)、DSP功放、視頻會(huì)議共15項(xiàng)模塊，高度集成在一個(gè)中央超算模塊。
不僅提升內(nèi)部通訊速率，提升智能交互、智能駕駛反應(yīng)速度，更采用液冷控溫，使芯片工作在性能最佳、壽命最長(zhǎng)的溫度范圍，使用壽命達(dá)國(guó)標(biāo)2倍，長(zhǎng)期運(yùn)行流暢如一。
此外，在車(chē)身控制域上面實(shí)現(xiàn)了很多傳感器的就近連接，傳感器進(jìn)行的區(qū)域劃分，形成區(qū)域控制。好處體現(xiàn)在線(xiàn)束從1800米縮減到1500米，重量?jī)H為23kg，是當(dāng)前最短、最具輕量化的線(xiàn)束方案。
二是，通用性強(qiáng)高中低配一個(gè)架構(gòu)。
零跑電子電氣模塊負(fù)責(zé)人周徐寧介紹說(shuō)，標(biāo)配版本的到中配版，到高配版本，每一個(gè)版本在區(qū)域控制上面都實(shí)現(xiàn)了完全的通用化，這是一個(gè)通用化的架構(gòu)。
其實(shí)就是一個(gè)盒子無(wú)非是插不同的芯片。比如說(shuō)高配就用S32G的高配版本和8295+一顆OrinX；中配用8295、標(biāo)配用8155；同樣一個(gè)盒兩個(gè)板子不變，就可以適配不同車(chē)型方案，平臺(tái)通用化率已經(jīng)達(dá)到了高于90 % 的水平。
這種模式有利于做大規(guī)模，平攤成本，同時(shí)就可以做到可靠性、穩(wěn)定性都更有優(yōu)勢(shì)。
此外，中央超算平臺(tái)將原先42個(gè)控制器數(shù)量降到28個(gè)；算力層面可以實(shí)現(xiàn)復(fù)用，冷卻系統(tǒng)等也可以共用，相比分布式，已經(jīng)在一定程度上節(jié)省了成本。
當(dāng)然，凡事有利有弊，區(qū)域控制雖然能夠明顯減少線(xiàn)束，但是弊端也不少。
首先，成本變化或許沒(méi)有那么明顯。雖然節(jié)省了線(xiàn)束，但是需要用大功率半導(dǎo)體器件等來(lái)實(shí)現(xiàn)智能配電，而大功率半導(dǎo)體的成本較高，綜合下來(lái)可能并沒(méi)有節(jié)省成本。
其次，會(huì)影響配置的靈活性。這種情況下，要實(shí)現(xiàn)不同配置，一般有兩種方案，一是，不同配置采用不同區(qū)域控制器。這會(huì)增加區(qū)域控制器的軟硬件開(kāi)發(fā)成本等。如果不是爆款，帶來(lái)的就是研發(fā)成本居高不下，無(wú)法攤銷(xiāo)。
二是，高低配采用一樣的區(qū)域控制器，通過(guò)軟件進(jìn)行配置。零跑大約是這種模式，高中低配都一樣，減少了研發(fā)成本，但是單車(chē)的BOM成本會(huì)增加。換句話(huà)說(shuō)，就是高中低配的器件都一樣，中低配的產(chǎn)品性能會(huì)過(guò)剩。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這也為消費(fèi)者改裝車(chē)輛帶來(lái)了便利，例如可以購(gòu)買(mǎi)高配的零部件自己安裝。
03
軟件兼容性強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)感OTA
在軟件層，零跑實(shí)現(xiàn)了基于服務(wù)的架構(gòu)，采用標(biāo)準(zhǔn)接口設(shè)計(jì)方案，各功能通訊協(xié)議共享打通，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成本更低，實(shí)現(xiàn)無(wú)感OTA更新需求。同時(shí)，將智能進(jìn)化權(quán)掌握在主機(jī)廠手中，為軟件定義汽車(chē)時(shí)代奠定基礎(chǔ)。
具體來(lái)看，零跑的軟件架構(gòu)系統(tǒng)融合儀表系統(tǒng)、圖像系統(tǒng)、聲音系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)、中央網(wǎng)關(guān)、ADAS系統(tǒng)、ECU系統(tǒng)、CAN系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)Android、QNX、Linux OS、RTOS x3四個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行。
零跑的四葉草架構(gòu)預(yù)留接口超過(guò)500個(gè)，可實(shí)現(xiàn)座艙、智駕、動(dòng)力、車(chē)身各大板塊的功能組合，為用戶(hù)帶來(lái)千人千面體驗(yàn)；在軟件層面，實(shí)現(xiàn)一個(gè)SOC代碼庫(kù)+一個(gè)MCU代碼庫(kù)，各功能通訊協(xié)議共享打通，各系統(tǒng)運(yùn)行兼容性更強(qiáng)。
服務(wù)架構(gòu)好處是，消費(fèi)者可以打造出符合自身需求的車(chē)輛，可以帶來(lái)千人千面擁車(chē)體驗(yàn)。
所謂OTA無(wú)感升級(jí)，是讓用戶(hù)感覺(jué)不到下載的過(guò)程，消費(fèi)者只要選擇要不要替換升級(jí)后的系統(tǒng)。
汽車(chē)電子的高級(jí)副總裁周洪濤進(jìn)一步解釋說(shuō)，如果消費(fèi)者不喜歡新的系統(tǒng)，可以隨時(shí)切換到老的系統(tǒng)。
綜上，可以看到，零跑這套系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)是通用性強(qiáng)，高中低配都可以采用一個(gè)方案，有利于規(guī)模化量產(chǎn)。朱江明也希望通過(guò)技術(shù)輸出進(jìn)一步幫他把成本打下來(lái)。
當(dāng)前具備四種技術(shù)輸出商業(yè)合作模式：
模式一：基于四葉草電子電氣架構(gòu)及周邊控制器（含車(chē)燈、攝像頭、雷達(dá)等）的技術(shù)共享；
模式二：基于四葉草電子電氣架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；
模式三：基于下車(chē)體（含電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)）整體交付的技術(shù)共享；
模式四：基于整車(chē)級(jí)的合作共享。
根據(jù)規(guī)劃，零跑會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化L2+功能體驗(yàn)，同時(shí)深入全場(chǎng)景的L3+智能駕駛方案開(kāi)發(fā)與落地。
此外，根據(jù)朱江明透露，他們已經(jīng)將傳感器的剝離，講更多經(jīng)理放在算法上，目前已經(jīng)潛心研發(fā)3年。在今年年底或者明年，他們?cè)谥悄荞{駛算法會(huì)或許會(huì)做出一定成績(jī)。
END
