出品 | 搜狐汽車·E電園
作者 | 李林澤
編輯 | 蔡欣宇
(資料圖片)
毛利率轉負、銷量下滑、高端產品沖高不利，小鵬汽車正經歷自2019年之后最大的危機，即將上市的小鵬G6，似乎成為了“全村最后的希望”。
6月9日，小鵬G6公布了22.5萬元起的預售價格，不過不少網友反饋這個價格沒有太大驚喜，并且此次預售僅公布了起售價，整體價格區間和配置還要等到正式上市才會公布。據悉，這是內部根據“規模優先的平衡定價法”，在成本可控的條件下，給出最有競爭力的價格。這也是從2022年底小鵬開啟戰略復盤和調整，推進組織架構的優化后，首次真正意義上的成果展示。
在一季度財報發布后，何小鵬樂觀地表示，“相信G6將成為中國20至30萬元新能源SUV市場熱銷爆款，帶動小鵬汽車總交付量在三季度同比和環比取得遠高于行業增長速度，成為組織架構調整后的第一個銷量拐點。”
不同于早前P7馳騁市場時的環境，20-30萬元純電SUV市場玩家眾多，Model Y的霸主地位仍難撼動；比亞迪宋、唐系列布局全面；問界背靠華為背書銷量復蘇；大眾、通用、本田合資品牌大舉進攻……小鵬G6已經被視為小鵬汽車“破釜沉舟”的產品，這個定價搭配800V、XNGP等前沿配置，拼命搶規模的決心眾目昭彰。
【·800V平臺+XNGP是核心優勢】
小鵬汽車對于小鵬G6究竟有多自信？何小鵬認為，“G6 合格的成績是達到 P7 銷量的兩倍及以上。”作為參考，小鵬P7在2022年累計銷量大概在5.9萬輛左右，這也意味著小鵬G6的目標年銷量要達到12萬輛，此前小鵬汽車鮮有產品能達到平均月銷過萬輛的水準。
小鵬汽車的底氣主要還是來源于技術端，做好了打持久戰的準備。首先在4月上海車展期間，小鵬發布了全新扶搖架構，涵蓋15萬到35萬的價格區間和不同類型的產品，共享動力、電子電氣架構、輔助駕駛、智能座艙平臺等，能夠縮短20%新車開發時間，零部件通用率達到80%，進而推動單車BOM成本下降。
G6則是該平臺下的首款車型，搭載了800V高壓平臺，簡單來說就是充電速度更快，駕駛時的整車耗能更低，這也是小鵬G6相較同級競品的核心差異點之一。這款車號稱可以“充電5分鐘，續航200km”，更主要的是，小鵬G6配備66kWh和87.5kWh兩個電池的版本，CLTC續航里程就能達到560km和755km。
作為參考，特斯拉Model Y后驅長續航版配備78.4kWh電池組，CLTC續航最長660km，換算下來1kWh能開8.4km，而小鵬G6耗費1kWh能開8.6km，相較其他產品同樣優勢顯著。這就意味著小鵬G6理論上能夠用更小的電池容量，去擁有更長的續航里程，這種方式遠比堆電池容量的路線更具成本優勢，并且安全性較高。
第二點是高階輔助駕駛，這也是小鵬從誕生至今，一直主打的科技優勢。在今年3月底，小鵬在廣、深、滬對G9和P7i的Max版車主推送了城市NGP功能。根據規劃，小鵬將在今年三季度末，向沒有高精地圖的城市陸續開放不依賴高精地圖的XNGP，官方表示XNGP能達到新手司機水平，計劃每季度OTA一次，提升安全性和泛化能力。
在XNGP模式下，車輛已經能夠自動完成本車道巡航跟車、超車變道、繞行靜止車輛或物體、最優車道選擇等動態駕駛任務，也能實現紅綠燈識別啟停、自主打燈變道、避讓其他車輛及行人等功能。何小鵬表示，“小鵬比國內其他自動駕駛公司在量產上超過12個月。”
小鵬G6的核心競品無疑瞄準特斯拉Model Y，這款車證明了純電運動中型SUV有著不錯的市場前景，后續比亞迪、智己、深藍等品牌均會布局這一市場。小鵬G6的策略比較清晰，競品鎖定Mode Y，再通過價格、配置、續航等各個方面的優勢進行對標，最終呈現出G6的產品優勢，并最終轉化成銷量。
【·長續航+高階輔助駕駛最值得買】
從信息部信息顯示，小鵬G6標準續航兩驅版車型續航里程為580km/560km；長續航兩驅版車型續航為755km/725km；四驅版車型續航里程為700公里/660km。由于官方配置尚未公布，結合此前的曝光信息，可能先期會推出580 Pro、580 Max、755 MAX，以及700四驅版。
自小鵬G9后，新產品的SKU持續簡化，這點從P7i上能看到，預計小鵬G6也是同樣的策略，各車型配置的基礎內外配置差異不大，主要集中在動力續航和輔助駕駛能力上。
按照P7i的定價，Max版會比Pro版貴2萬元，也就是580 Max版或為24.5萬元，也將成為車系中最值得購買的產品。這款版本的續航里程完全能夠滿足日常城市通勤使用，并且還能體驗到小鵬G6主打的高階輔助駕駛，售價還被壓在了25萬元以下，比Model Y后驅版便宜。
如果對續航有硬性需求，那么755 MAX也是一個可以選擇的版本。至于入門版本，雖然價格下探到22.5萬元，但是缺少了G6最核心的XNGP智能化優勢，從性價比角度不如選擇比亞迪或埃安的同級產品。
頂配700四驅版動力強勁，可在試駕反饋中，小鵬G6的懸架并不像Model Y那么硬，還是偏日常家用取向，在這個定義下，多花幾萬元上四驅版并不是一個合適的選擇。其他舒適性、智能座艙配置層面，預計各版本差異不大。
從披露的信息看，小鵬G6的核心還是放在了科技智能化，之所以有不少網友認為這個價格誠意不足，核心還是這個價位區間的消費群體更關注性價比、空間、續航、內部豪華配置，以及整車設計。
有意思的是，小鵬G6采用的新技術的確都是行業的發展方向，可卻不是當下用戶所最關注的。
在高階智能輔助駕駛大規模落地前，仍然是新潮產品的加分項而不是必選項；800V超快充受限于充電設施，電耗效果更多依靠駕駛習慣和天氣；一體化壓鑄對于用戶感知度低。小鵬G6的確是一款20-30萬元級別極具科技感和前沿科技的產品，但可能沒有完全擊中這個價位潛在購車群體的痛點。
【·小鵬需要G6成為爆款】
現階段的小鵬，可能比蔚來還更需要一款爆款車來提振銷量與信心。
小鵬一季度財報數據并不好看，2023年一季度總營收下滑45.9%，凈虧損達到23.4億元，毛利率同樣大幅下降，僅為1.7%，汽車銷售毛利率更是負2.5%，意味著一季度小鵬在虧錢賣車。在小鵬G9宣告失敗，小鵬P7i風光不在的逆境下，小鵬G6的重要性就相當Model Y之于特斯拉一樣。
對于新造車公司，要說一款車型改變一家車企命運并不為過，強如特斯拉也是等到Model 3/ Y才揚眉吐氣，極大改善了自己毛利率，進而扭轉了財報數據和營收。數據顯示，Model Y在今年一季度超過豐田卡羅拉，成為全球最暢銷的車型。“大單品”模式，讓特斯拉實現了可怕的凈利率。
國內復制爆款邏輯的理想，也一躍成為新造車企業銷量+市值榜首，從之前的理想ONE，到現在的理想L系列，也可以算是一款產品打天下。李想曾表示，如果L9、L8和L7三款車總銷下降到5-6千輛，那么理想整車毛利率就會變成負數。
歸根結底，爆款的邏輯就是回答一件事——規模。一旦小鵬G6成為爆款，那么扶搖架構的成本優勢就會立刻顯現，為后續源源不斷的新品打好基礎。正如何小鵬所講，“過去，小鵬汽車的主要精力在創新，未來一年多時間，我想把方向放在成本。”
不過同時需要看到，小鵬在2023年的兩款主力產品P7i和G6，即便在某些前沿配置上領先，但在價格上與特斯拉、比亞迪的主銷產品重疊度較大，尤其下半年特斯拉Model 3即將改款，上市前很有可能再次掀起一波降價潮，會對根基薄弱的小鵬造成較強沖擊。
何小鵬曾說，“300萬的年銷售規模或將只是車企生存的入場券，到2030年能活下來的車企會在8家以內。”小鵬G6，就是承載小鵬現階段最大期望的一款新車，也是經歷內部多重改革后，朝向300萬輛年銷規模進軍的第一步。
